南亚某国一直想做一个有声有色的大国，因此对几乎任何能进入全球前列的排名都非常感兴趣。不过因为综合国力所限，该国的大部分指标都未能进入全球的前5，就更不用说前三了。不过凡事就怕认真。最终找来找去，该国最终在“大工业”领域，还真找到了一个全球第一，于是高呼不得了！其实目前该国的这个工业第一，就是年拆船总吨位排名世界第一。目前该国年拆船总吨位可以超过万吨。其实这个第一也是新世纪才逐步获得的。因为在此之前的20多年。全球拆船第一，一直是东亚的新兴大国。不过拆船这个行业在东亚新兴大国已经逐步萎缩。从到目前为止，年拆船吨位已经回落到万吨以下，已经把年拆船吨位第一位置主动让给了继续年拆船万吨以上的“竞争对手”。而即使年拆船万吨量还在下降，
最终有可能年拆船总量掉到万吨以下。最终退出全球年拆船量全球前三的位置。不过造船吨位仍然每年都在0万吨以上。那么为何拆船这种“工业”，不像其他的大工业都长期占据全球第一的地位，有些行业甚至产能长期占据全球的三分之二以上；唯独拆船业逐步“衰落”了？这就在于拆船行业的特殊性。拆船业历来是劳动密集型产业。谈不上特别的高技术；只要有足够的电气切割设备和熟练操作钢板切割的工人，以及有充分的沿海滩涂荒地，就可以发展拆船作业。毕竟拆毁一艘大船比建造一艘大船的技术要求简单得多。全球能独立造航母的国家非常有限。但是全球有能力把航母拆毁的沿海国家却不少。除非是核动力航母，一般拆船厂不敢接单；但是对常规动力航母的拆解。凡是拆解过其他大型民船的拆船厂都能最终把航母拆成一堆废钢。
拆船本身也是一个利润率非常可观的行业，特别是在钢铁价格比较高的阶段。因为造船用钢，特别是造*舰的船钢质量都不错，是废钢冶炼中非常受欢迎的好材料。而且现代化船舶里面还有很多用铜材料制造的设备、管道和阀门等，因此拆船过程往往会拆出不少“宝贝”。早在年，新兴大国甚至“拆”到了墨尔本号航母！上面大量现成的设备甚至让当时的专家，像刘姥姥进大观园一样，首次见到了航母上主要的设备实物。最关键的蒸汽弹射器、拦阻装置甚至是助降灯都在。仅仅大轴被切断了。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，若当时水师有钱，当即买下这艘旧航母，换大轴后再维修一年都能重新当航母用。可惜根本就没这笔预算，于是眼睁睁地看着墨尔本号被拆成了一堆废钢铁。那么既然拆船工业经常可以“拆出宝”，而且还可以提供大量的就业。为何新兴大国主动让这个行业进入下降通道了呢？
原因也不复杂。虽然拆船工业起点低，利润可观而且可以解决不少非技术工种的就业问题，但是拆船业最大的问题就是污染严重。凡是现代化的海船，不论是民船还是*舰，一旦进入拆解程序，那么都会有大量的残留油污污染拆船厂的环境。拆船不像造船一样有标准干船坞，拆船往往在环境比较开放的沿海滩涂上进行，因此拆船泄露的大量油污会直接污染海洋环境。一个拆船厂就可以污染相当大片的海区。另外，拆船行业还常年面临一种堪称让人闻风丧胆的物质。最终导致任何逐步富裕起来的国家都不再欢迎拆船行业。
（未完待续）
瀚海狼山
