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主、再热蒸汽温度再10分钟内突然下降50℃该不该跳机？
为什么要用高压内缸内壁上部温度℃来划分机组的冷、热态启动？
调节级金属温度℃停盘车，总结一下
高加事故疏水和正常疏水，哪个温度高？
汽轮机冲转到并网，排汽温度如何变化？
主蒸汽温度过高或过低对汽机有什么危害？
为什么规定调节级金属温度℃停盘车？停运后润滑油还须继续运行一段时间？
一、热冲击的定义
热冲击是指由于急剧加热或冷却，使物体在较短的时间内产生大量的热交换，温度发生剧烈的变化时，该物体就要产生冲击热应力，这种现象称为热冲击。
金属材料受到急剧的加热和冷却时，其内部将产生很大的温差，从而引起很大的冲击热应力，这种现象称为热冲击。一次大的热冲击，产生的热应力能超过材料的屈服极限，而导致金属部件的损坏。
二、汽轮机运行中产生热冲击主要有以下几种原因：
⑴起动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般起动中要求起动参数与金属温度相匹配，并控制一定的温升速度，如果温度不相匹配，相差较大，则会产生较大的热冲击。
⑵极热态起动时造成的热冲击。单元制机组极热态起动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。
⑶负荷大幅度变化造成的热冲击。额定满负荷工况运行的汽轮机甩去较大部分负荷，则通流部分的蒸汽温度下降较大，汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。突然加负荷时，蒸汽温度升高，放热系数增加很大，短时间内蒸汽与金属间有大量热交换，产生的热冲击更大。
⑷汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内，强烈的热交换造成很大的热冲击，往往引起金属部件变形。
三，如何控制汽轮机汽启动过程中造成的热冲击程度？
根据热冲击产生的原因，我们可以通过以下措施来控制热冲击对设备造成的损害。
1、根据机组启动状态不同，严格选择主蒸汽参数，使新蒸汽温度与汽缸相配。减小新蒸汽与汽缸温度差，避免在启动过程中产生反复的加热或者冷却过程。因此在启动时，为了保证汽缸、转子等金属部件有一定的升温速度，要求新蒸汽温度高于汽缸金属温度，且两者应当匹配。一般来说蒸汽温度匹配是以高压缸调节级处的参数来衡量的。不同的机组要求不同，如日立公司制造的MW汽轮机给出的最佳匹配温度是：调节级处蒸汽温度比金属温度高28-55℃。对于几种进口的MW的汽轮机，规定热态启动时的主蒸汽汽及再热蒸汽的温度比第一级金属温度高50-℃，且有50℃以上的过热度等。
2、尽量减少极热态启动次数。因为在单元制机组极热态起动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。
3、控制机组负荷的变化速度，防止机组突然加减大量负荷，导致参数发生变化，对机组产生过大的热冲击。
4、运行过程中严格按照规程标准调节主再热蒸汽参数，防止主再热蒸汽参数大起大落。启动过程中控制好温度升高的速率，避免对汽轮机造成过快的加热和冷却。
5、严防水冲击现象的发生，遇有主汽参数在5分钟内突降50℃以上的情况，立即打闸停机，防止对机组产生更大的热冲击。
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